1. Katup: Katup dibagi menjadi dua jenis: katup masuk dan katup buang. Fungsinya untuk membuka dan menutup saluran intake dan exhaust. Ini terdiri dari kepala dan tongkat. Kepala digunakan untuk membuka dan menutup saluran masuk dan keluar, dan batang digunakan untuk memandu pergerakan katup. Katup masuk terbuat dari baja paduan biasa, dan katup buang terbuat dari baja paduan tahan panas, karena kepala katup buang bersentuhan langsung dengan gas pembakaran dan sangat panas.
Untuk memastikan kecocokan yang rapat dan konduksi panas antara kepala katup dan dudukan katup, permukaan sambungan yang meruncing digunakan antara kepala katup dan dudukan katup, dan digiling. Sudut antara permukaan kerucut dan bidang atas disebut sudut kerucut katup, dan sudut kerucut katup yang umum digunakan adalah 30 derajat dan 45 derajat. Poros katup adalah bagian yang memandu pergerakan katup. Batang katup umum memiliki alur yang dipotong di ujungnya untuk mengakomodasi gerigi runcing.
2. Kursi katup: Kursi katup adalah lubang dudukan melingkar yang langsung diproses pada blok silinder (katup yang dipasang di samping) atau penutup (katup atas), dan bekerja sama dengan katup untuk memainkan peran penyegelan. Beberapa dudukan katup dapat diproses menjadi ring dudukan dengan paduan besi tuang tahan aus, dan dipasang pada blok silinder atau kepala silinder.
3. Pemandu katup: Fungsinya untuk memandu katup agar melakukan gerakan aksial yang benar, dan pada saat yang sama mentransfer panas dari batang katup ke jaket air secara tidak langsung. Untuk memudahkan perbaikan dan penggantian, pemandu katup dibuat terpisah dan ditekan ke dalam blok silinder (atau kepala silinder). Saat pemandu katup ditekan ke dalam blok silinder (atau kepala silinder), harus ada sejumlah gangguan dan kedalaman penekanan untuk memastikan perpindahan panas yang baik.
4. Pegas katup: Fungsinya untuk memastikan kecocokan yang erat antara katup dan dudukan katup, dan untuk memperlambat dan mengatasi gaya inersia yang dihasilkan oleh katup dan bagian transmisi lainnya, untuk mencegah pengoperasian normal mekanisme katup dari rusak.
5. Pengangkat katup: Ini mentransmisikan gerakan mendorong cam ke katup (tipe samping) atau batang dorong (tipe overhead) untuk mengontrol pembukaan dan penutupan katup.
6. Batang dorong katup: Dalam mekanisme distribusi gas jenis katup atas, gerakan tappet ditransmisikan ke lengan ayun. Batang dorong adalah batang lurus yang terbuat dari pipa baja berongga, dengan ujung yang berbeda bentuk dilas di kedua ujungnya. Ujung atas berbentuk bulat cekung, dan kepala bola dari sekrup penyetel pada lengan ayun terletak di dalamnya; ujung bawah adalah kepala bola untuk dimasukkan ke dalam jig. Bantalan bola cekung untuk batang.
7. Valve rocker arm : Fungsinya untuk mengubah arah gerakan tappet ke valve. Ini adalah tuas lengan ganda dengan panjang tidak sama dengan lubang melingkar di tengahnya. Ujung lengan panjang memiliki permukaan kerja berbentuk busur yang bersentuhan dengan ekor katup; ujung lengan pendek memiliki lubang sekrup untuk memasang sekrup penyetelan dan mur pengunci untuk menyetel jarak bebas katup. Bagian tengah adalah rocker arm bearing yang dilengkapi dengan bushing perunggu.
8. Poros lengan ayun: Ini adalah poros melingkar berongga, yang dipasang di kepala silinder dengan beberapa penyangga. Lengan ayun dipasang pada poros lengan ayun dan dapat berayun dalam busur melingkar pada poros. Lubang bagian dalam poros berkomunikasi dengan saluran oli utama untuk memasok oli pelumas untuk mekanisme katup.
9. Camshaft: digunakan untuk mengontrol waktu penutupan dan pembukaan setiap katup silinder. Dan penggerak pompa oli, pompa bensin, distributor dan aksesoris lainnya. Itu dibuat secara keseluruhan oleh intake cam, exhaust cam, journal, roda gigi yang menggerakkan pompa oli dan distributor, dan roda eksentrik yang menggerakkan lengan ayun pompa bensin.
10. Timing Gears: Camshaft biasanya digerakkan oleh crankshaft melalui sepasang timing gear. Roda gigi pinion dipasang di ujung depan poros engkol dan disebut roda gigi poros engkol. Roda gigi besar dipasang di ujung depan camshaft dan disebut roda gigi timing camshaft. Rasio roda gigi besar dan kecil adalah 2:1, yaitu untuk memastikan poros engkol berputar dua kali dan poros bubungan berputar satu kali.
Untuk memastikan pengaturan waktu gas dan waktu pengapian yang benar, posisi yang sesuai dari kedua roda gigi diukir dengan tanda penyambungan. Untuk membatasi gerakan aksial camshaft saat kecepatan engine berubah selama operasi, perangkat batas aksial dipasang di instalasi.
